MO 教会: 1996 アプリリア RS250

そして当時、ローマ皇帝マックスは、誰も聞いたことのないイタリアのバイクに乗っていた他の250人のライダー全員を殺害しました。 そして、何年も前に2ストロークエンジンがこの地から追放されていたため、私たちペリシテ人はあまり気にしていませんでした。 この印象を得るには、MO は異国のアプリリアに行かなければなりませんでした。 いや、待て、それはバイクの名前だ。 それらはいつか何かにつながるのでしょうか？

バイクは60馬力を少し超えることが判明しました。 それほど素晴らしいものではありませんが、重量わずか 140 kg のバイクを運ぶと、日本の 4 ストローク 400 に後れをとらないほどの加速が得られます。 それは、2ストロークの典型的な低回転の嫌いがあるため、素早い逃走のための正しい手順を学んだ場合です。 スロットルを中途半端に引っ張って走り去ってみると、エンジンは5000回転を示すまでブクブクとゼーゼー音を立て、その後さらに3000回転で咳払いをします。 8,000 rpm でついに目覚め、瞬く間に 12,000 回転まで叫びます。 12,000 rpm ではレンガの壁にぶつかります。回転しすぎても何も残らないので意味がありません。 クラッチが十分に滑り、10,000 rpm に達すると、遠くに RS が叫び声を上げて走り去るのが見えます。 エグゾーストには2ストロークレース特有の鋭いクラック音があり、これに近い音はバイクGPの車載カメラで記録された音だけだ。

RS はチューニングされた 2 ストロークであるにもかかわらず、過去の 2 ストロークの弱点がほとんどありません。 バイクが暖かくても寒くても、キック 1 つで簡単にバイクを始動できます。 デジタル LCD ディスプレイは、水温が 30 度に達するまでは「COLD」と表示され、バイクが発進できるほど暖かくなったときを示します。寒い間は、刺激的な 2 ストローク煙の濃い雲がバイクの周りに漂います。 RS は起動が遅く、気温が 30 度になり、走り出すまでに数分間アイドリングする必要があります。 動作温度が 55 度をはるかに下回ると、それは不幸なオートバイであり、低回転で 4 ストロークを実行し、きれいに引っ張ることに消極的です。 暖まると、大騒ぎすることなく、油を差したプラグの危険もなく、パワーバンドの下に沿って滴下します。

アプリリアはエンジンを軽く調整しただけですが、レースレプリカの主張を強調する素晴らしいシャーシの製作に真剣に取り組んでいます。 美しく磨かれた合金ツインビームフレームは、ビアッジやアプリリアの市販レースバイクのオーナーが使用しているフレームに驚くほど似ており、レースレプリカとしての信頼性を与えています。 Boge リア サスペンションと Marzocchi フロント サスペンションは両方とも、バンプ/リバウンド ダンピングとスプリングのプリロードを完全に調整できます。 ブレンボのブレーキは優れた直線的な進行を実現し、バイクの軽量さにより、前輪の「止まり」をポーズをとる人にとっては確実に絞り出すことができます。 ステアリングは軽くてシャープです。 バイクの重量が軽いのでコーナーに投げ込みやすく、サスペンションはバイクを選択したラインに維持する優れた働きをします。 RS の軽さは時々不利になることがあります。強い横風では少し不安定になり、高速道路では大型トラックの隙間風であちこち移動することがあります。

しかし、高速道路はRSの自然環境ではありません。 250 としては驚くほど大きいですが、身長が 5'8" をはるかに超えている場合、フェアリングの後ろに着くのは大変です。 ハンドルバーは低く、高速道路で叫び声を上げて1時間以内に肩甲骨の間の痛みが耐え難いものになります。 これは、ブリッツに向けて興味深いカーブを見つけて、道路、バイク、そして自分の心と実際に対話するようにとバイクが伝える方法です。 高速道路を走り続ける決意をしたマゾヒストは、ダイヤルを操作して自転車を時速 195 マイルまで巻き上げることができますが、これが自転車の目的ではありません。

バイクの最も優れた部分、つまりスタイリングを最後まで残しておきました。 これが何よりもこの10年間の傑作の一つである。 この自転車はニューヨーク近代美術館に飾られているはずです。 イタリア人はクラシックカーのスタイルで定評があり、最近ではドゥカティ 916 やアプリリア 250 でその専門知識を二輪車の世界にもたらし、素晴らしい結果をもたらしています。 日本のスタイルは通常、人目を引くグラフィックによって実現されますが、イタリア人はバイクのフォルムを通じてその効果を実現します。 レーシングシルバーの配色で上品に控えめに表現されており、垂れ下がったノーズフェアリングや彫刻されたフロントフェンダーから視線が逸らされることはありません。 これはまさに 90 年代の古典です。 クラシックなバイクにあまり興味がない人は、黒のチェスターフィールド ビアッジ レプリカで全力を尽くすことができます。 Dainese Biaggi レザーと AGV Biaggi ヘルメットのセットを使えば、まるでその男のように見えます。アプリリア RS250 は、GP レース レプリカ ストリート バイクとして定義されたパラメータの範囲内で、完璧に近いと言わざるを得ません。 唯一のライバルはホンダ NSR250、ヤマハ TZR250、スズキ RGV250 で、これらは人為的に出力が 45 bhp に制限されて日本で販売されています。 現在、他の市場ではスズキのみが入手可能であり、おそらく70馬力以上を発揮すると噂される新型モデルがイタリアのマシンに挑戦する可能性がある。 その時まで、アプリリア RS250 はストリートでもサーキットでも挑戦されることなく走り続けます。